20世紀70年代和80年代后期開始生產的135系列、110系列、190系列和120系列等柴油發(fā)電機組所使用的柴油機大都是四沖程水冷高速柴油機，且多數柴油機為自然吸氣型，少數為增壓型。這些柴油機的特點是體積大，功率小，耗油量大，因此從20世紀80年代后期開始，各生產廠家為了縮小柴油機的體積，提高功率，降低耗油量，同時也是為了降低生產成本，在40KW以上的柴油機上普遍采用渦輪增壓技術和空氣中冷技術，少數廠家還采用了多氣門技術。為了進一步提高燃油的利用率，降低柴油機的排氣噪聲和對環(huán)境的污染，提高柴油發(fā)電機組的供電質量，人們又在柴油機燃油系統(tǒng)的組成部件中采用電噴技術、電子調速技術，叫先進的柴油機還采用了高壓共軌式燃油供給系統(tǒng)等。為了縮小交流同步發(fā)電機的體積，降低機組的噪聲和震動，發(fā)電機生產廠家較多采用單軸結構和降噪技術。為了提高交流同步發(fā)電機的整體參數，較多的生產廠家由生產有刷同步發(fā)電機組改為生產較先進的無刷交流同步發(fā)電機組，在配電和控制系統(tǒng)方面采用微處理器和數字化顯示技術，同時個別柴油發(fā)電機組還具有遠程控制接口。